您当前的位置:首页 案例工程 朝阳大桥 
朝阳大桥概况:
一、工程概况及建设意义
       朝阳大桥工程项目为南昌市“十纵十横”干线性道路九洲大道跨越赣江的一座重要城市桥梁,同时又是南昌市重点开发地区朝阳新城和红角洲地区的一条快速通道。项目西起红角洲地区丰和南大道,东至朝阳新城抚生路。路线全长约3.2公里,主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案,跨越赣江范围全长约1560米,分为主桥和引桥两部分(其中主跨长908米,跨度组合为79+5×150 +79米),桥宽37米,双向8车道。主梁采用波形钢腹板PC箱梁新技术,为单箱多室结构形式,顶板之上通行机动车,边箱用于人行和非机动车通行,实现机非空间分离。工程总投资25.8亿元,其中建安投资17.9亿元,采用投资、设计、施工一体化的工程建设模式,这在南昌市尚属首次。大桥于2012年10月18日开工建设,2015年5月18日机动车竣工通车。
       朝阳大桥的建设将极大地疏缓南昌市跨江通道的交通瓶颈,减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力,同时对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施,进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展,改善南昌市的投资环境,拓展城市发展空间,优化城市布局,推进鄱阳湖生态经济区建设,实施山江湖综合开发战略均有重大意义。
二、桥梁特色
       1、机非空间分离。桥梁结构设计注重以人为本,采用单箱多室形式,顶板之上通行机动车,边箱用于行人和非机动车通行,而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨,为省内第二座世界第五座双层汽车、人行双层桥。
       2、观景平台。充分利用桥梁结构,在中央两桥塔位置设置观景平台,同时在景观平台底部设置天桥进行连接,在增强平台景观性的同时,也为人非系统转向提供便利。
       3、钢砼科学组合。采用波形钢腹板PC箱梁新技术,采用10-20mm的波形钢腹板代替混凝土腹板,形成整体受力的箱梁。由于它的结构自重较轻,可以减少下部结构的工程量,进而降低工程总造价。另外,它在施工过程中,可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程,免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺,从而方便了施工,缩短了工期。
       4、多塔斜拉。主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案,是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。它摒弃了为追求大型特殊结构的设计理念,工程造价经济,施工难度低及工期得到保证。
       5、“合”字主塔造型。主桥主塔造型“合”,寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合,如同排列有序的一面面旗帜,纪念革命的胜利,也像大小船只纵横在赣江江面,扬帆远航,象征南昌人民齐头并进谋发展,体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。
三、工程重点和难点
       1、主墩双壁钢围堰施工。因桥型布置和通航、美观要求,朝阳大桥设置6个主墩,均为深水低桩承台基础,承台施工须采用大型双壁钢围堰,围堰高达17m,施工难度大、安全风险高。
       2、主塔施工。桥塔为汉字“合”字造型,塔身结构形状复杂,外形为弧形,基且各截面尺寸随标高不同而变化很大,各截面空间定位精度要求高,对模板的制造安装提出了很高的要求。
       3、钢锚梁、波形钢腹板施工。本工程节段钢锚箱重量超过40吨,主梁为特殊的波形钢腹板预应力砼梁,底板和顶板为常规的预应力钢筋砼,波形钢腹板形状和材料较特殊,其加工和安装精度要求较高,钢腹板与砼的结合要求牢固,国内相应施工经验较少。
       4、主梁挂篮施工。本工程主梁采用挂篮悬臂浇筑施工,主梁宽度大,节段长,达6.5m,总重量近700吨,且斜拉索为单索面,无法按照常规施工方法设计牵索挂篮,同时,挂篮上须考虑安装钢锚箱及波形钢腹板的起重吊装设备,挂篮设计及施工难度大。
工程项目管理公司  版权所有赣ICP备16005736号-1
技术支持: 华赣网络